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为解决续航焦虑,新能源车正在跨入快充时代?

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为解决续航焦虑,新能源车正在跨入快充时代?

发布日期:2022-09-20 21:53    点击次数:87

撰文 / 周闯

编辑 / 兰雨

设计 / Zoi.

中秋节要说商场最热闹的可能就是新能源汽车的店铺了,而线下体验线上销售的模式似乎更符合当代人的消费方式,这些店铺里除了有 " 蔚小理 " 等主流新能源上市车企,还有奥迪、沃尔沃、吉利、东风等传统油耗车企推出的新能源品牌,这也表明了新能源汽车的规模越来越大了。

据全国乘用车市场信息联席会数据,2022 年上半年,国内新能源乘用车销量达 224.7 万辆,同比增长 122.4%,中国新能源汽车销量已达全球市场的 59%,是欧洲近两倍的水平。不过如今新能源车还面临着许多问题,最让人头疼的还是续航问题,而面对这一问题许多商家也给出了相应的解决方案。

其中就有以理想为代表的增程式,还有蔚来的换电模式,以及小鹏和特斯拉等车企的快充模式,而众多方案中,快充似乎是最便捷而且速度最快的一种,那么进入下半年,车企会在快充上给我们带来哪些惊喜呢?

超级快充技术对比,谁会脱颖而出?

目前主流快充桩支持的是 60kW 或者 120kW,通常情况下,可在 15 分钟到 1 个小时内实现补能 200 公里,而自 2019 年保时捷推出全球首款支持 800V 直流快充系统的车型 Taycan 之后,超级快速充电技术就进入了大众的视野,相比主流的快充,800V 高压快充方案,则可支持 350kW 以上的超级快充,从而将充电时间缩短数倍,国内的比亚迪、长城、广汽埃安、小鹏等主机厂商,纷纷发布支持超级快充的 800V 高电压架构的车型,东风汽车下的岚图、吉利旗下的极氪以及北汽极狐等部分车型均宣称能够实现超级快充。

今年有些车企也都明确表明已经提供了快速充电技术,据奥迪官网显示,奥迪 e-tron GT quattro 已经可以实现快充 5 分钟,即可续航 100 公里,即将在 9 月份面世的小鹏 G9 也在直播中展示其 " 充电 5 分钟,续航 200 公里 " 的超充速度。而五花八门的快充技术最主要的核心还是在短时间内充电最多,那么究竟谁的充电技术最快呢?

从目前发布的技术信息来看,速度最快的应该是吉利集团旗下的威睿推出的 600kW 超充技术,可实现充电 5 分钟,行驶 300km,理论上讲这个超级快充的效率是最高的,但实际上相匹配的车型还未推出,而此前已经将液冷循环 360kW 超大功率极速充电技术已经应用在了 ZEEKR 001 车型上,可以达到充电 5 分钟行驶 120 公里的能力。

另外除了吉利以上几家车企以外,在兴业证券的研报中,华为提出,2023 年推出 1000V 400kW、2025 年推出 1000V 600kW 的方案;蔚来在 NIO Power Day 2022 上宣布,即将陆续发布 500kW 液冷超充桩、800V 高压平台电池包,并面向全行业开放;理想预计于 2023 年之后推出一款 C 级 SUV,充电功率达到 400kW;零跑目前正在研发 800V 平台,预计于 2024 年 Q4 推出,可以看出当前行业竞争已经非常激烈了。

不过充电再快,也离不开充电桩以及充电站,尽管还没有以 800V 为主流架构,但特斯拉的超级充电站已被认为是全球充电速度最快、布局最广的充电网络之一,截至今年 6 月,中国大陆地区已建设超充站超过 1200 座,超充桩达 8700 根。据 TESLARATI 报道,特斯拉将在美国亚利桑那州建成首个 V4 超充站,这代表特斯拉的超级充电网络建设将步入了一个新的阶段,所以综合来看,特斯的充电速度虽然不是很快,但是其充电站以及充电设施比较完善,可能会提供更便捷的出行体验。

快速充电好,但 " 寸步难行 "

超级快速充电虽然可以达到短期补能的效果,但是大家也可以看出,它得在 800V 的高压电气架构下使用。而目前较为普及的快充充电桩为 400V。也就是说,想要普及超级快充的车型,配套的电网功率也要跟上。据极氪销售人员表示,因为成本费用高,超级快充的电网站点并未大规模普及。在北京,除特斯拉等建设的专用超级充电桩外,极氪汽车能够进行超级快充的充电站仅有十几个。

另一方面在充电桩迭代上也并非易事,据了解,华南有好几家充电站运营商的工作人员短期内将不会更新 800V 的充电桩,其实抛去建设成本不说,现在市面上适配的车型也还寥寥无几,如今盲目进场可能会形成有电桩无人用的场景。另外许多第三方充电站也是近些年刚建立起来的,别说盈利了,甚至还没回本的也大有人在,而现在 400V 的充电桩已经可以满足大部分用户需求,这些第三方的充电站没必要加大开支去满足超级快充这个体量小的市场。

除了建设困难以外,消费者能否为高额的充电费用买单也成了疑虑,以特斯拉为例,特斯拉早期建设的 V2 超充桩使用费用大概是 1.6~2 元 /kWh,升级后的 V3 则是 2~2.5 元 /kWh。今年 9 月,特斯拉很可能发布新一代充电桩— V4 超充,其最大充电功率将达到 350kW,预计使用费用也会更高。

还有一个隐患就是快速充电的安全问题,在电车自燃方面,一直是一个令人头疼的问题,据应急管理部消防救援局发布的数据,2022 年第一季度,其共接报各类交通工具火灾 1.9 万起。其中,新能源汽车 640 起,较去年上升 32%。

所以搭载大容量电池在经受高压以及高功率的充电模式下,会不会出现一定的问题还有待考究。

车厘子观察

未来高续航加快充使续航不再焦虑

虽然超级快充还面临着种种困难,但一般慢改快的步伐正在慢慢进行中,去年开始就有企业陆续对一些老旧充电桩进行改造,更新和新建的充电桩基本都在 120kW 以上,截至今年 6 月,中国大陆地区已建设超充站超过 1200 座,超充桩达 8700 根。今年 3 月投用在丽园路新建的上海首个道路直流充电桩,半小时可充满 80% 电,续航达到 300 公里。虽然达暂时达不到超级快充的效果,但是已经在很大程度上解决了充电慢的问题。

另外除了快充以外,超高的续航也成了新能源企业开始竞争的点了,不少车企和电池企业也都开始推出续航 1000km 的车型以上以及电池。据极氪方面透露,搭载麒麟电池版本的极氪 009,将于 2023 年一季度交付。搭载麒麟 1000 公里电池版本的极氪 001,将在 2023 年第二季度推出。今年年初上市的广汽埃安 AION LX Plus 就因 1000 公里续航成为最大亮点,

蔚来带来了新款 ET5,在其三种续航版本中,超长续航电池包(电池容量 150kWh)续航里程超过 1000 公里。此外,年初发布的蔚来 ET7,其续航里程也将超过 1000 公里,将在 2023 年 3 月份才上市。

而我认为快充和超高续航结合,才是当下解决续航焦虑的最优解,首先以当下普遍的 400V 充电桩来说,一般情况下,15 分钟到半个小时可以通过快充带来 200-300 公里的续航,而加上本身的续航就可达 1200 公里以上,在休息站小憩一会儿就能继续上路,这对一般的旅行或者长途来说都是非常方便的,

这样既解决了续航焦虑的问题,又符合当下充电桩的生态氛围。

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